中国新能源汽车分成三类，显电动汽车、挂电式(不含増程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。目前动力电池技术水平显著提高，但其瓶颈还没确实突破。正如交通运输部有关领导在电动汽车百人不会2016年度会议上责怪的那样：目前的新能源汽车整车的技术水平离终端用户的拒绝距离较近，是在着急基层的驾驶员。
新能源汽车必需满足用户的基本拒绝，让以交通运输部为代表的客户失望是必需的，要已完成这一任务十分很艰难。唯一可以做到的是大大地创意，减缓创意速度。
本文对电动汽车用丰氢减増程器不予讲解与研究，其基本意图，对密码目前新能源汽车密码瓶颈有较小的协助。一、増程器的概念增程器只是个广义的名称。显电动汽车对用户而言一次电池先前驶入里程较短的瓶颈。
为了减少显电动汽车行重复使用行经驶入里程，业界早已明确提出较小的方案，其中在显电动汽车上安装一个可选储能部件的技术方案，这比混合动力方案有了显著的优化。保证了“显电驱动”技术路线获得贯彻执行，在显电动汽车的基础上减少一个增程器，国家是有补贴的。
增程器的形式一般来说有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等。广泛的作法是用小型发电机，来做到増程器。技术上，増程器是小型发电机系统，来给动力电池补足电能。二、増程器汽车能量传递路径増程器(小型发电机)放的电，是给车载动力电池展开电池用的，不必要给电机供电。
从整车上来讲，是在显电动汽车基础上，特了一个发电机系统而已，其能量专递路径逻辑如图1右图。图1増程器汽车能量传递路径能量传递路径是串联的，结构非常简单。増程器(小型发电机)可以高度构建一个可调，加装方位更为灵活性。増程器(小型发电机)电能输出动力电池的模块按照国家有关现行标准才可。
増程器汽车是以显电动汽车为基础的，有所不同的地方是，比纯电动汽车动力电池容量要较低得多，一次续驶里程比纯电动汽车要长许多，与传统燃料车基本相同。目前一些的电动汽车里程较短，用户是不失望的，即使高频次电池也是只好的办法。
这个水平的电动汽车是无法代替传统汽车的。三、増程器电动汽车动力可调逻辑关系图増程器电动汽车动力可调逻辑关系如图2右图：图2电动汽车増程器动力可调逻辑关系从图2的逻辑关系上可以显现出：増程器是一个比较独立国家的可调，由发动机+发电机构成。増程器不工作时，此车就是一台显电动汽车，从功能上看，増程器是一个载有充电机装置。配上増程器的电动汽车，发动机(内燃机)仅有为发电机获取动力，可以使用电机平驱走，需要变速箱离合器等机械结构，与车辆无机械相连，构建了动力解法耦，机械结构非常简单，车辆性能更为平稳可信。
配上増程器的电动汽车，仅有工况范围内电机无级调压驱动，具备显电动车辆同等的平顺性及舒适性，为驾乘带给最佳体验；短距离时自动转换到显电动模式，在交通堵塞、短距离工况，更为安静、节约能源。
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